共享单车一二梯队明显 摩拜做第一、哈罗后劲足

　　随着滴滴在共享经济领域取得了成功，共享单车在资本寒冬中杀出重围，令人艳羡。2016年，摩拜单车正式于上海正式推出，标志着共享单车行业的诞生。随着一轮又一轮的资本融入，共享单车行业百家争鸣，百舸争流，并逐渐形成了第一梯队和第二梯队。

　　其中，以摩拜、OFO为首的第一梯队共享单车凭借雄厚的资本，从一线城市起步，迅速占领市场;以哈罗为首的第二梯队则实行“二三线城市包围一线城市”的策略，在资金、用户对拼显弱的情况下，稳扎稳打，在二三线城市树立品牌口碑。

　　注重用户粘性 摩拜坐稳头把交椅

　　速途研究院通过对共享单车市场发展相关数据的收集与统计显示，摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆智能共享单车，单日产能超过10万辆，占全球自行车产能的45%。其中，北上广深蓉等五大城市的投放量均超过20万辆，北京超过30万辆，覆盖密度行业居首。共享单车行业内，摩拜单车的市场份额达到56.56%，位居首位。此外，在用户下载量中，摩拜单车以5719万次的累计下载量夺冠。

　　对此，速途研究院分析，摩拜2016年4月在上海投放单车后，一直注重用户骑行使用的体验。摩拜单车以上海、北京等一线大城市为主要战场，以白领为主要服务对象，对于品牌、品质和安全更为看重，有着较高的用户粘性。

　　而同样作为第一梯队的共享单车，OFO各项数据紧随摩拜之后。但不可否认的是，从校园走出来的OFO最开始服务对象为学生，以较少的押金和促销吸引用户，但代价就是牺牲用户的忠诚度，流散现象严重。

　　第二梯队厮杀激烈 哈罗单车冲第一

　　与处在第一梯队的两家单车企业排名分明不同的是，第二梯队单车企业的对拼可以异常激烈。根据各家公开数据显示，哈罗单车日均订单320万，小蓝单车日均订单100万，虽然与第一、二名的差距颇为明显 ，但与身后其它单车日均订单相比，哈罗、小蓝还是显得很华丽的。

　　尤其是哈罗单车，不仅日均订单量、单车投放规模排第三，覆盖城市率排在第四位，不仅如此，在百度指数、共享单车品牌认知度、各大软件下载量中，哈罗单车同样名列前茅，在第二梯队中隐隐有冲击第一的趋势。

　　据了解，哈罗单车于2016年9月开始投放运营，短短几个月的功夫在苏州、宁波两大市场迅速发展起来。创始人杨磊曾说过：“全国适合骑行的城市大约在 200 个左右，不一定非要去挤一线城市的市场。二三线城市目前的竞争压力较小，而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率”。

　　这也是为什么哈罗单车一开始并没和几大竞争对手争抢北上广等一线城市的市场，而是选择从苏州切入的原因。据悉，哈罗单车已于四月初在宁波投放了两万辆车，并开始突破苏州、宁波两地，开始向厦门、福州、宁波、杭州、苏州、无锡、武汉、南京、南昌、长沙、泉州等16个城市覆盖 。

　　共享经济的涌入，给资本寒冬带来一丝暖意。但共享经济内在的竞争又是寒风阵阵，第一梯队的摩拜、OFO已然远远领先，第二梯队中的中间力量又你争我赶，从目前的形式分析，哈罗、酷骑、永安行等一批单车是最有能力冲击第一梯队的企业。